北京南站 在短時(shí)間內(nèi)把圖紙變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)
工程設(shè)計(jì)得越超前、越先進(jìn),對于施工者來說,就意味著難度越大。
北京南站建筑形態(tài)為橢圓形,站房為雙曲穹頂,最高點(diǎn)40米,檐口高度20米,兩側(cè)雨篷為懸索形結(jié)構(gòu),最高點(diǎn)31.5米,檐口高度16.5米。整體結(jié)構(gòu)呈扇貝狀的懸垂梁結(jié)構(gòu),最大跨度65米,不僅巧妙地解決了受力體系問題,而且形成跌落式雙曲面的美觀效果。
對于施工者來說,這是一個(gè)挑戰(zhàn)。這是中國國內(nèi)首次采用大跨度懸垂梁結(jié)構(gòu),65米的跨度在世界上也是首次。
前面說過,北京南站是個(gè)“龐大的宮殿”,支撐“宮殿”的鋼架,動(dòng)用6.5萬噸鋼材,相當(dāng)于奧運(yùn)會(huì)主體育場“鳥巢”用鋼量的1.5倍。這么壯觀的設(shè)計(jì),對施工者來說是個(gè)巨大的難題。
時(shí)間也是一個(gè)問題。為了滿足奧運(yùn)需求,2005年底開工的北京南站,必須2008年8月初交付使用。從2005年底宣布開工到2008年8月1日京津高鐵投入運(yùn)行,工期不到3年,如果再刨除因地鐵施工影響、邊設(shè)計(jì)邊施工以及與市政配套設(shè)施交口所造成的工期延誤,實(shí)際工期不足2年。項(xiàng)目部用超強(qiáng)的快速反應(yīng)和科學(xué)的組織應(yīng)對著前所未有的考驗(yàn)。
“北京南站是中鐵建工集團(tuán)自1953年建廠以來,55年歷史中承建的單體最大、科技含量最高、最具影響力的大型工程項(xiàng)目。在之前的幾十年間,中鐵建工集團(tuán)曾經(jīng)建設(shè)了老北京站、深圳站、貴陽站、昆明站、南京站、武昌站以及青藏鐵路拉薩站等一大批精品工程,素有‘建站王牌’之稱!敝需F建工集團(tuán)北京南站工程建設(shè)常務(wù)副指揮長張廣平說,“能做這么大工程本來就非常難得,何況北京南站還是奧運(yùn)配套工程。奧運(yùn)會(huì)是國家大事,奧運(yùn)工程建設(shè)是北京奧運(yùn)會(huì)非常重要的組成部分。我們這一代人可能就只有這么一次機(jī)會(huì)直接、具體地參與,為奧運(yùn)出力,很榮幸。沒的說,一定要做好!
最多的時(shí)候,有8000多人同時(shí)在工地上施工,24小時(shí)三班倒作業(yè)。在10萬平方米的場地上,投入塔吊、履帶吊、汽車吊、龍門吊、混凝土輸送泵武漢塔吊,湖北建筑機(jī)械租賃,武漢工程設(shè)備租賃http://m.realfastfollowers.com等各類設(shè)備千余臺,如何妥善分配工程進(jìn)度,是工程指揮部首席指揮官邱振虎要做的工作。在設(shè)計(jì)方案未定、圖紙未出的情況下,他超前預(yù)想,在不到一個(gè)半月的時(shí)間里,對施工區(qū)快速實(shí)現(xiàn)“三通一平”,硬化路面建起了總占地面積16000平方米的辦公、生活區(qū),將現(xiàn)場分為3大施工區(qū)、9大流水段。其中,站房地下室又劃分為3個(gè)大區(qū)112個(gè)施工段,站房軌道層分為3個(gè)大區(qū)108個(gè)施工段,其他地方也根據(jù)施工要求劃分為若干個(gè)施工段,在嚴(yán)格的組織、協(xié)調(diào)、控制下,各工序、工種的8000多名作業(yè)人員形成了立體配置,這使得工程具有了2008年8月前完工的條件。
具體施工中,要面臨很多未曾經(jīng)歷過的施工難題,這需要技術(shù)創(chuàng)新。北京南站總工程師高從軍帶領(lǐng)的科研團(tuán)隊(duì),發(fā)揮了重要作用。據(jù)說在兩年時(shí)間里,他們出爐了各類施工方案400個(gè)。
主站房地下結(jié)構(gòu)施工中使用23臺重型塔吊,安裝密集,垂直度空間有限,相鄰塔吊無法保證足夠距離。那么,怎樣防止塔吊之間發(fā)生碰撞呢?高從軍等人共同研制出塔吊智能防碰撞系統(tǒng),獲得國家專利。武漢塔吊,湖北建筑機(jī)械租賃,武漢工程設(shè)備租賃http://m.realfastfollowers.com