“西部車都”是城都還是重慶？

    成都國際車展開幕在即，卻有記者聲稱，重慶才是 “西部車都”，他甚至表示，成都車展頂多算是展銷會，遠遠達不到“國際車展”的派頭。這個頭銜就真的要這樣讓給重慶嗎？

　　重慶與成都的“西部車都”之爭，由此可以看出端倪。

    成都是西部汽車消費能力最強的城市，每年汽車銷量雄踞西部城市之首。而直轄市重慶的汽車消費能力雖略遜成都一籌，但其汽車工業(yè)產值2009年卻達 1700億元，成都汽車工業(yè)產值尚不足重慶的五分之一。

    究竟誰是西部汽車龍頭？成都的答案是，即便汽車工業(yè)基礎尚不如重慶，但也要奮起直追。9月16日，成都市委常委劉超在成都車展首屆全球汽車論壇開幕式上表示，成都正搶抓國家實施新一輪西部大開發(fā)的歷史機遇，加快推進汽車產業(yè)綜合功能區(qū)建設，努力把成都建設成為中國汽車產業(yè)的新高地。

     根據(jù)成都市汽車產業(yè)規(guī)劃，該市將以國家級開發(fā)區(qū)、成都經濟技術開發(fā)區(qū)為核心區(qū)域，加快引進中高級轎車落戶，實現(xiàn)汽車產業(yè)集群發(fā)展規(guī)劃。2013年，成都經濟開發(fā)區(qū)汽車主導產業(yè)計劃成為成都市首個千億元集群產業(yè)。

    2009年，成都汽車上牌量為214122輛，約為重慶市的1.35倍。不過重慶汽車制造的優(yōu)勢卻不容忽略。國內四大汽車集團之一的長安汽車，其總部即位于重慶。此外，長安汽車兩家合資公司——長安福特和長安鈴木均落戶重慶。加上力帆等汽車公司，重慶僅微車產能即達到300萬輛。

    對于目前這個格局，真是“公說公有理，婆說婆有理”。當事者迷，旁觀者清，只有讓我們的觀眾睜開雪亮的眼睛，就便知昏曉了。